Oda Indgaard

BaneNOR mener det ikke er hensiktsmessig å åpne ferdig bygget strekning med dobbeltspor mellom Oslo-(nesten)Hamar fordi de da må bygge midlertidig gammelt signalanlegg. Samtidig er ERTMS kraftig forsinket. BaneNOR forklarer årsaken til dette blant annet med umoden teknologi og at innføringen av ERTMS er nybrotsarbeid. I lys av dette, hvor trygg er statsråden på at ERTMS vil være klart og modent for strekningen Oslo-Hamar i 2032?

«Lion Cage» er en test av cybersikkerheten av to busser fra to ulike produsenter som Ruter fikk gjennomført for en tid tilbake. Testen fant svakheter det er viktig at tas på alvor. Samtidig peker gjennomgangen på at det er betydelig større risiko for fjernstyring av privatbiler sammenlignet med kommersielle busser. Det er også mer krevende for privatpersoner å ta de samme forhåndsreglene som store kollektivselskaper kan og bør gjøre. Hva gjør statsråden for å redusere risikoen ved fremmed overstyring av moderne biler?

Plastpellets er en stor kilde til utslipp av mikroplast, både gjennom industrielle prosesser og gjennom uhell som lekkasjer. EU har nå innført ny lovgivning for å redusere mikroplastforurensning fra plastpellets, og for å standardisere regelverket i hele EU. Loven legger tydelig ansvar hos forurensere selv, fremfor at samfunnet skal rydde opp i forurensning fra bedrifter. Kan statsråden avklare om regjeringen også vil innføre lovgivningen i Norge, og opplyse om når vi kan forvente at dette innføres i Norge?

Jernbaneutbyggingen i Moss opplever store forsinkelser og en enorm kostnadssprekk grunnet store kvikkleireforekomster i traseen. Under utbedring av jernbanen i Levanger gikk det et alvorlig kvikkleireskred i august i fjor. Og nå har Bane NOR annonsert en kraftig forsinkelse for åpning av dobbeltspor mot Hamar, begrunnet blant annet med utfordrende grunnforhold. I lys av dette – mener statsråden at måten Bane NOR håndterer risiko på under prosjektering og forprosjekter, er god nok?

I Sverige har de innført en ny elbilstøtte myntet på de kommuner med lavest kollektivdekning. Her kan beboere på lav inntekt få en særskilt støtte til å lease eller kjøpe ny eller brukt elbil. Omtrent 80% av pengene kommer fra EUs sosiale klimafond. Hvorfor har ikke Norge benyttet muligheten til å søke EU-midler til tilsvarende ordning, på tross av at vi bidrar med penger inn til denne ordningen?

Avinor-sjef Abraham Foss advarer i E24 mot enorme tap i verdiskapning dersom ikke OSL får utvikle seg og kraftig øke trafikkveksten i luftfarten. Norges befolkning forventes å vokse i kun moderat tempo fremover, det finnes ingen teknisk klar skalerbar løsning for å håndtere klimautslippene ved fly og nordmenn er allerede blant de gruppene som flyr mest i verden. Mener statsråden at Avinor blir styrt etter riktige mål, når resultatet blir at dette statlige selskapet jobber så aktivt for vekst i en svært forurensensende aktivitet?

I Vedtak nr. 1065 fra 12. juni 2025 vedtok Stortinget følgende: "Stortinget ber regjeringen, i samarbeid med relevante aktører, styrke forskningen på tiltak for å redusere utslipp av og menneskelig eksponering for plast og plastkjemikalier." I Prop. 1 S fra klima- og miljødepartementet står det at Regjeringen vil komme tilbake til Stortinget på egnet måte. Når og hvordan tenker regjeringen å komme tilbake til Stortinget på dette vedtaket?

Vi startet tidligere i dag med å snakke om punktlighet på jernbane. Bane NOR har altså mulighet til å forsere vedlikeholdstempoet for raskere å gjøre forholdene bedre for pendlerne, hadde de hatt pengene til det, men det velger statsråden ikke å gjøre. Samtidig som jernbanen sårt skulle hatt 2,4 mrd. kr mer i ekstraordinære vedlikeholdsbevilgninger for 2026, velger Nye Veier å bruke mangfoldige milliarder på å starte opp nybygging av en veistrekning sør i Trøndelag etter gammel standard. Det vil si fire felt og 110 km/t, selv om ÅDT på denne strekningen kun er på 5 000 biler i døgnet, altså en tredjedel av det Statens vegvesen anbefaler bør være av ÅDT for å bygge en firefeltsvei. De bruker også hundrevis av millioner kroner på prosjektering av kapasitetsøkende nye motorveier rundt storbyene, som har nullvekstmål. Tenker samferdselsministeren at denne prioriteringen står i stil med regjeringens mål om kun å bygge nytt når man må?

Hvilke konsekvenser vil det ha for byvekstavtalemidler, om ikke Trondheim fortsetter å sette inn tiltak for å redusere veksten i privatbilismen, både for utbetalinger innenfor eksisterende avtale og med tanke på reforhandling?

Gjennom høstens anbudsrunder knyttet til rehabilitering i Helse Midt-Norge, er kjøp av spesialisert rehabilitering kraftig redusert og tilbud virker nå å spredt mellom flere ulike aktører som må bygge ned og opp ulike svært spesialiserte fagmiljø på kort tid. Mener helseministeren dette er en klok måte å forvalte kritiske helsefagmiljø på, og hva tenker statsråden om Helse Midt-Norges anskaffelsestrategi på tvers av faglige råd nå fører til reduserte kjøp av spesialisert rehabilitering ved eksempelvis Kastvollen?